আপনি কিভাবে একটি CBB60 ক্যাপাসিটর সংযোগ করবেন?

সরাসরি উত্তর: কিভাবে a CBB60 ক্যাপাসিটর সংযোগ করে

একটি CBB60 ক্যাপাসিটর মোটরের অক্সিলিয়ারি (চালিত) উইন্ডিং জুড়ে সমান্তরালভাবে সংযোগ করে — মূল পাওয়ার লাইনের সাথে সিরিজে নয়। এর দুটি টার্মিনাল নন-পোলারাইজড, তাই চিন্তার কোনো ইতিবাচক বা নেতিবাচক দিক নেই। একটি টার্মিনাল মোটরের অক্জিলিয়ারী ওয়াইন্ডিং লিডে যায় এবং অন্যটি লাইন ভোল্টেজ টার্মিনালের সাথে সংযোগ করে (একই বিন্দু যা মূল উইন্ডিংকে ফিড করে)। এটি মোটরকে টর্ক তৈরি করতে এবং দক্ষতার সাথে চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় ফেজ শিফট তৈরি করে।

সবচেয়ে সাধারণ দৃশ্যের জন্য - একটি বহিরাগত ক্যাপাসিটর বক্স সহ একটি একক-ফেজ পাম্প মোটর - ইনকামিং লাইভ তার এবং মোটরের অক্সিলিয়ারি লিড উভয়ই CBB60 এর উপর অবতরণ করে, যখন নিরপেক্ষ মোটরের সাধারণ টার্মিনালের সাথে সরাসরি সংযোগ করে। মোটরটি চলে কারণ ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে কারেন্ট সরবরাহের ভোল্টেজকে মোটামুটি 90 ডিগ্রির দিকে নিয়ে যায়, ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা একক-ফেজ সরবরাহ একা তৈরি করতে পারে না।

যেকোন ওয়্যারিং স্পর্শ করার আগে, সার্কিট ব্রেকার বন্ধ করুন, একটি মাল্টিমিটার দিয়ে মোটর টার্মিনালগুলিতে শূন্য ভোল্টেজ নিশ্চিত করুন এবং 20,000-ওহম প্রতিরোধকের মাধ্যমে ক্যাপাসিটরটি ডিসচার্জ করুন৷ 450 ভিAC রেট করা একটি চার্জযুক্ত CBB60 পাওয়ার অপসারণের পরে ঘন্টার জন্য প্রাণঘাতী ভোল্টেজ ধরে রাখতে পারে।

কেন CBB60 ক্যাপাসিটর সার্কিটে বিদ্যমান

একক-ফেজ এসি মোটর স্ব-শুরু করতে পারে না। একটি একক-ফেজ সরবরাহ একটি স্পন্দনশীল চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা প্রতি সেকেন্ডে 100 বা 120 বার দিক বিপরীত করে (50 Hz বা 60 Hz গ্রিড ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করে) কিন্তু কোন অন্তর্নিহিত ঘূর্ণন নেই। রটারকে স্পিন করার জন্য, মোটরের দুটি চৌম্বক ক্ষেত্র স্থান এবং সময় উভয় ক্ষেত্রে স্থানচ্যুত হওয়া প্রয়োজন - কার্যকরভাবে দুই-ফেজ শক্তির অনুকরণ।

CBB60 রান ক্যাপাসিটর সময় স্থানচ্যুতি প্রদান করে। যেহেতু একটি ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে কারেন্ট তার জুড়ে ভোল্টেজকে প্রায় 90 ডিগ্রীতে নিয়ে যায়, তাই সহায়ক উইন্ডিং-এর কারেন্ট প্রধান ওয়াইন্ডিং-এর কারেন্টের সাথে ফেজ-এর বাইরে থাকে। এই দুটি অফসেট স্রোত দুটি স্থানিকভাবে পৃথক করা চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা একসাথে একটি ঘূর্ণায়মান প্রভাব তৈরি করে, রটারটিকে গতিতে টেনে নেয় এবং এটিকে পুরো অপারেশন জুড়ে বজায় রাখে।

একটি স্টার্ট ক্যাপাসিটরের বিপরীতে - যা মোটরটি রেট করা গতির প্রায় 75% এ পৌঁছালে একটি কেন্দ্রাতিগ সুইচ দ্বারা সার্কিট থেকে বের হয়ে যায় - CBB60 চলমান অবস্থায় অবিচ্ছিন্নভাবে সংযুক্ত থাকে। এই কারণেই এটি ইলেক্ট্রোলাইটিক রসায়নের পরিবর্তে ধাতব পলিপ্রোপিলিন ফিল্ম নির্মাণ ব্যবহার করে: এটিকে অবনমিত না করে অবিচ্ছিন্ন এসি ভোল্টেজ সহ্য করতে হবে। পাম্প মোটর স্প্যানের জন্য সাধারণ CBB60 রেটিং 6 µF থেকে 100 µF , 250 VAC বা 450 VAC এর ভোল্টেজ রেটিং সহ।

শুরু করার আগে সংগ্রহ করার জন্য সরঞ্জাম এবং উপকরণ

শুরু করার আগে হাতে সঠিক সরঞ্জাম থাকা মাঝামাঝি কাজের উন্নতিকে বাধা দেয় যা অনিরাপদ শর্টকাটের দিকে নিয়ে যায়।

• AC ভোল্টেজ এবং ক্যাপাসিট্যান্স (µF) পরিমাপ ফাংশন সহ ডিজিটাল মাল্টিমিটার
• স্রাব প্রতিরোধক: 20,000 ohms (20 kΩ) 5W বা তার বেশি রেট দেওয়া হয়েছে , উত্তাপ সীসা সঙ্গে
• উত্তাপযুক্ত স্ক্রু ড্রাইভার (ফ্ল্যাটহেড এবং ফিলিপস)
• ওয়্যার স্ট্রিপার এবং র্যাচেটিং ক্রিমিং টুল
• CBB60 টার্মিনালের সাথে মানানসই কোদাল সংযোগকারীর আকার (সাধারণত 6.3 মিমি মহিলা কোদাল)
• বৈদ্যুতিক টেপ বা আঠালো তাপ-সঙ্কুচিত টিউবিং
• ক্ল্যাম্প অ্যামিটার (ইনস্টলেশন-পরবর্তী বর্তমান যাচাইকরণের জন্য)
• মোটরের ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম — নেমপ্লেট লেবেলে, টার্মিনাল কভারের ভিতরে বা মোটর ডকুমেন্টেশনে মুদ্রিত
• রাবার-সোলড পাদুকা এবং ভোল্টেজ-রেটেড ইনসুলেটেড গ্লাভস
• শেয়ার্ড বা বাণিজ্যিক পরিবেশে কাজ করলে সার্কিট ব্রেকারের জন্য লকআউট/ট্যাগআউট ডিভাইস

কিছু অপসারণ করার আগে অন্তত দুটি কোণ থেকে বিদ্যমান তারের ছবি তুলুন। জনাকীর্ণ জংশন বাক্সে বা বাহ্যিক ক্যাপাসিটর ঘেরে, এই ছবিটি মেমরি থেকে তারের পুনর্গঠন করার চেষ্টা করার চেয়ে অনেক বেশি মূল্যবান।

একটি পাম্প মোটর জন্য ধাপে ধাপে সংযোগ পদ্ধতি

এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে সাধারণ CBB60 ইনস্টলেশনকে কভার করে: একটি একক-ফেজ ওয়াটার পাম্প বা পুল পাম্প মোটর, হয় একটি বাহ্যিক ক্যাপাসিটর ঘের সহ বা সরাসরি মোটরের টার্মিনাল বাক্সের ভিতরে ক্যাপাসিটরের সাথে। একই যুক্তি এয়ার কম্প্রেসার, ওয়াশিং মেশিন এবং এইচভিএসি ফ্যান মোটরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

ধাপ 1 — পাওয়ার কাট এবং জিরো ভোল্টেজ নিশ্চিত করুন

মোটর খাওয়ানো সার্কিট ব্রেকার বন্ধ করুন। উপলব্ধ থাকলে একটি লকআউট ডিভাইস প্রয়োগ করুন। মাল্টিমিটারকে এসি ভোল্টেজে সেট করুন এবং মোটরের ইনপুট টার্মিনালগুলি পরীক্ষা করুন। পড়তে হবে 0 V এগিয়ে যাওয়ার আগে। বন্ধ অবস্থানে থাকা সুইচ বা টাইমারের উপর নির্ভর করবেন না — সরাসরি মিটার দিয়ে যাচাই করুন।

ধাপ 2 - বিদ্যমান ক্যাপাসিটর ডিসচার্জ করুন

ডিসচার্জ প্রতিরোধকটিকে তার উত্তাপযুক্ত বডি দ্বারা ধরে রাখুন। ক্যাপাসিটরের প্রতিটি টার্মিনালে একযোগে একটি সীসা স্পর্শ করুন এবং ন্যূনতম 5 সেকেন্ড ধরে রাখুন। তারপরে DC ভোল্টেজ সেট করা মাল্টিমিটার দিয়ে টার্মিনাল জুড়ে অনুসন্ধান করুন — কোনো তার অপসারণ করার আগে বা সরাসরি টার্মিনাল স্পর্শ করার আগে রিডিংটি 0 V-এ বা কাছাকাছি কিনা তা নিশ্চিত করুন।

ধাপ 3 - বিদ্যমান তারের নথিভুক্ত করুন

পরিষ্কার ছবি তুলুন। যদি তারের রঙ অস্পষ্ট হয় বা একাধিক তার একটি টার্মিনাল ভাগ করে, তবে কিছু অপসারণের আগে প্রতিটি তারে ছোট মাস্কিং টেপ লেবেল প্রয়োগ করুন। প্রতিটি ক্যাপাসিটর টার্মিনালের সাথে কোন তারগুলি সংযুক্ত ছিল এবং সেই তারের অন্য প্রান্তগুলি সার্কিটে কোথায় যায় তা নোট করুন।

ধাপ 4 - পুরানো ক্যাপাসিটর সরান

ক্যাপাসিটর টার্মিনাল থেকে কোদাল সংযোগকারীগুলিকে টানুন। যদি সেগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং অপসারণ প্রতিরোধ করে, সংযোগকারীর বডিকে আঁকড়ে ধরার জন্য ইনসুলেটেড প্লায়ার ব্যবহার করুন — কখনোই তারের কাছে টানবেন না, কারণ এটি ক্রাইম্প ভেঙে দিতে পারে। মাউন্টিং বন্ধনীটি খুলুন বা আনক্লিপ করুন এবং পুরানো ক্যাপাসিটরটি সরান। এটা একপাশে সেট; এর টার্মিনালগুলিকে একসাথে ছোট করবেন না বা এটিকে একটি ধাতব টুলবক্সে আলগা করবেন না।

ধাপ 5 — মোটর টার্মিনাল সনাক্ত করুন

মোটরের টার্মিনাল ব্লকটি সনাক্ত করুন এবং তারের ডায়াগ্রামের সাথে লেবেলগুলি মিলান। একটি তিন-তারের মোটরের জন্য (সবচেয়ে সাধারণ কনফিগারেশন), টার্মিনালগুলি হল:

• সাধারণ (C): প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী windings মধ্যে ভাগ করা সংযোগ; নিরপেক্ষ সাথে সংযোগ করে
• প্রধান (M বা R): প্রধান ঘুর বিনামূল্যে শেষ; লাইন ভোল্টেজের সাথে সংযোগ করে
• শুরু/চালান (এস): অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং এর বিনামূল্যে শেষ; CBB60 এর একটি টার্মিনালের সাথে সংযোগ করে

যদি টার্মিনাল লেবেলগুলি অনুপস্থিত বা অপাঠ্য হয়, তাহলে প্রতিরোধ পরিমাপ দ্বারা তাদের সনাক্ত করুন। তিনটি তারের জোড়ার মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করুন। সঙ্গে জুটি সর্বোচ্চ প্রতিরোধ হল M–S (উভয়টি উইন্ডিং সিরিজে)। সর্বনিম্ন প্রতিরোধের জোড়া হল C–M (প্রধান বায়ু একা, ভারী তার)। মধ্যবর্তী রেজিস্ট্যান্স হল C–S (একা অক্সিলারী উইন্ডিং)। দুটি সর্বনিম্ন রিডিংয়ের জন্য সাধারণ তার হল C।

ধাপ 6 — CBB60 সংযোগ তৈরি করুন

ক্যাপাসিটর-চালিত একক-ফেজ মোটরের জন্য আদর্শ সংযোগ:

• CBB60 টার্মিনাল 1 → মোটর এর সহায়ক উইন্ডিং টার্মিনাল (S বা Z1)
• CBB60 টার্মিনাল 2 → লাইন ভোল্টেজ টার্মিনাল (L1, একই টার্মিনাল যেটি প্রধান ওয়াইন্ডিং ফিড করে)
• নিরপেক্ষ (N) → মোটর এর কমন (C) টার্মিনাল সরাসরি, ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে নয়

পুরাতনগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত বা বিকৃত হলে তারের প্রান্তে তাজা কোদাল সংযোগকারীগুলিকে ক্র্যাম্প করুন। প্রতিটি কোদাল সংযোগকারীকে সম্পূর্ণরূপে তার ক্যাপাসিটর টার্মিনালে চাপ দিন যতক্ষণ না এটি একটি ক্লিক বা দৃঢ় প্রতিরোধের সাথে আসন করে। হালকা আঙুলের চাপ দিয়ে সরানো যায় এমন একটি সংযোগকারী সঠিকভাবে বসে নেই।

ধাপ 7 - নিরাপদে ক্যাপাসিটর মাউন্ট করুন

CBB60 এর বন্ধনী বা স্ট্র্যাপে বেঁধে দিন যাতে এটি অবাধে কম্পন করতে না পারে। একটি অসমর্থিত ক্যাপাসিটরে প্রেরণ করা মোটর কম্পন সময়ের সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ সীসা সংযোগগুলিকে ক্লান্ত করে, অবশেষে একটি ওপেন-সার্কিট ব্যর্থতা তৈরি করে। নিশ্চিত করুন যে ক্যাপাসিটর বডি কোনো গরম মোটর পৃষ্ঠ, ধারালো ধাতব প্রান্ত, বা চলমান অংশ যেমন ফ্যানের ব্লেড বা বেল্ট ড্রাইভের সাথে যোগাযোগ করে না।

ধাপ 8 — শক্তি পুনরুদ্ধার করুন এবং অপারেশন পরীক্ষা করুন

টার্মিনাল কভার প্রতিস্থাপন করুন বা ক্যাপাসিটর ঘের বন্ধ করুন। ব্রেকারে শক্তি পুনরুদ্ধার করুন এবং মোটর শুরু পর্যবেক্ষণ করুন। এটি 1 থেকে 3 সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণ গতিতে পৌঁছাতে হবে কোন দ্বিধা, গুনগুন বা বারবার প্রচেষ্টা ছাড়াই। একটি পাম্পের জন্য, জল প্রবাহ অবিলম্বে শুরু করা উচিত। যদি মোটর স্পিনিং ছাড়াই গুঞ্জন করে, অবিলম্বে পাওয়ার কেটে দিন — এটি লক-রোটার কারেন্ট (সাধারণত 5 থেকে 7 গুণ স্বাভাবিক চলমান কারেন্ট) আঁকছে এবং 20 থেকে 30 সেকেন্ডের মধ্যে অতিরিক্ত গরম করবে এবং উইন্ডিংগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে।

একটি বহিরাগত ক্যাপাসিটর ঘের মধ্যে CBB60 তারের

অনেক একক-ফেজ পাম্প মোটর — বিশেষ করে সারফেস পাম্প, পেরিফেরাল পাম্প, এবং সাবমার্সিবল পাম্প কন্ট্রোল বক্স — CBB60 কে মোটরের নিজস্ব টার্মিনাল বাক্সের ভিতরে না রেখে একটি আলাদা প্লাস্টিক বা ধাতব ঘেরে মাউন্ট করে। এই ব্যবস্থাটি ক্যাপাসিটর প্রতিস্থাপনকে সহজ করে এবং উপাদানটিকে মোটর তাপ থেকে রক্ষা করে।

বাহ্যিক ঘেরে সাধারণত চারটি টার্মিনাল বা দুই জোড়া তারের প্রবেশ বিন্দু থাকে। ভিতরের ওয়্যারিং এই ব্যবস্থা অনুসরণ করে:

• মেইনস লাইভ (এল) ঘেরের মধ্যে প্রবেশ করে এবং একটি CBB60 টার্মিনালের সাথে সংযোগ করে এবং মোটরের প্রধান উইন্ডিং লিডের মধ্য দিয়ে যায়
• মোটরের অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং লিড ঘেরের ভিতরের অন্যান্য CBB60 টার্মিনালের সাথে সংযোগ করে
• প্রধান নিরপেক্ষ (N) ক্যাপাসিটর স্পর্শ না করে সরাসরি মোটরের সাধারণ টার্মিনালে যায়
• আর্থ/গ্রাউন্ড মোটর ফ্রেমের সাথে সংযোগ করে এবং ক্যাপাসিটর সার্কিটের সাথে যোগাযোগ করে না

যখন ঘেরটি একটি সম্পূর্ণ সমাবেশ হিসাবে বিক্রি করা একটি সিল করা বা আধা-সিলযুক্ত ইউনিট হয়, তখন এটির ভিতরের CBB60 পূর্ব-তারযুক্ত থাকে এবং ইনস্টলারটি কেবল মেইন সরবরাহের তারগুলিকে সংযুক্ত করে এবং মোটর উড়ে যাওয়া বাক্সের বাহ্যিক টার্মিনালের দিকে নিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, একমাত্র সিদ্ধান্ত হল বক্সের ভিতরে ইনস্টল করা প্রতিস্থাপন CBB60 মূল স্পেসিফিকেশনের সাথে হুবহু মেলে তা নিশ্চিত করা।

কিছু বাহ্যিক বাক্স একটি নির্দিষ্ট শারীরিক ক্যাপাসিটরের আকার এবং টার্মিনাল ব্যবধান মিটমাট করে। প্রতিস্থাপনের অর্ডার দেওয়ার আগে মূল ইউনিটের মাত্রা — উচ্চতা, ব্যাস (বৃত্তাকার হাউজিংয়ের জন্য), এবং টার্মিনাল ব্যবধান — পরিমাপ করুন। সঠিক বৈদ্যুতিক রেটিং সহ একটি CBB60 কিন্তু ভুল শারীরিক মাত্রা মাউন্টিং বন্ধনীর সাথে মানানসই নাও হতে পারে যদিও ওয়্যারিং অভিন্ন হয়।

CBB60 সংযোগ কনফিগারেশন বিভিন্ন মোটর প্রকার জুড়ে

টার্মিনাল লেবেল এবং শারীরিক বিন্যাস মোটর প্রস্তুতকারক এবং অ্যাপ্লিকেশনের মধ্যে পৃথক, কিন্তু অন্তর্নিহিত সার্কিট সম্পর্ক সর্বদা একই: CBB60 সমান্তরালে অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং পাথকে সেতু করে। নীচের সারণীটি সবচেয়ে সাধারণ কনফিগারেশনগুলিকে ম্যাপ করে৷

সঠিক টার্মিনাল খুঁজে পেতে মোটর ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম পড়া

মোটর ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম সম্পূর্ণরূপে অনুমানকে সরিয়ে দেয়। এটি মোটর হাউজিং আটকে থাকা একটি লেবেলে, টার্মিনাল বাক্সের ঢাকনার ভিতরে বা একটি পৃথক ডেটাশিটে মুদ্রিত হয়। আপনার প্রয়োজনীয় তথ্যের দুটি টুকরো বের করতে শেখা — যেখানে অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং শেষ এবং কোন টার্মিনাল লাইন ভোল্টেজ বহন করে — প্রতীকগুলি জানলে এক মিনিটেরও কম সময় লাগে।

মোটর ডায়াগ্রামে ক্যাপাসিটরের চিহ্ন

CBB60 সমান আকারের দুটি সমান্তরাল উল্লম্ব রেখা হিসাবে দেখানো হয়েছে (অ-পোলারাইজড এসি টাইপ)। প্রতীকের একটি লাইন অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং কয়েল প্রতীকের সাথে সংযোগ করে; অন্য লাইন লাইন ভোল্টেজ পাথ সাথে সংযোগ করে। মোটরের ফিজিক্যাল টার্মিনাল লেবেলের সাথে ডায়াগ্রামে এই দুটি সংযোগ পয়েন্ট অনুসরণ করুন এবং সেগুলি হল আপনার দুটি CBB60 সংযোগ পয়েন্ট।

অঞ্চল অনুসারে টার্মিনাল লেবেল সিস্টেম

• IEC/ইউরোপীয়: প্রধান ঘুর টার্মিনাল U1, U2; অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং টার্মিনাল Z1, Z2। CBB60 Z1 এবং Z2 জুড়ে সংযোগ করে (বা কিছু কনফিগারেশনে Z1 থেকে U1)
• উত্তর আমেরিকা: T1, T2, T3 লেবেলযুক্ত টার্মিনাল বা কমন, রান, স্টার্ট নামে। CBB60 রান এবং স্টার্টের মধ্যে সংযোগ করে (বা স্টার্ট এবং লাইন ভোল্টেজ)
• চাইনিজ পাম্প মোটর (বেশিরভাগ CBB60 অ্যাপ্লিকেশন): লেবেলযুক্ত টার্মিনালের পরিবর্তে রঙ-কোডেড তারগুলি। কালো = প্রধান বায়ু, লাল = সহায়ক বায়ু, হলুদ-সবুজ = পৃথিবী। CBB60 লাল তার এবং কালো তারের মধ্যে সংযোগ করে (লাইন সাইড)

রেজিস্ট্যান্স পরিমাপ ব্যবহার করে ডায়াগ্রাম ছাড়া টার্মিনাল খোঁজা

কোন উপলব্ধ ডায়াগ্রাম ছাড়া একটি তিন-তারের মোটরে, তিনটি তারের সমন্বয়ের মধ্যে প্রতিরোধ পরিমাপ করতে ওহমস মোডে মাল্টিমিটার ব্যবহার করুন:

• তিনটি রিডিং রেকর্ড করুন: A-B, A-C, B-C
• সর্বোচ্চ প্রতিরোধের জুটি হল মেইন-স্টার্ট (উভয় সিরিজে উইন্ডিং)। উদাহরণ: 23 Ω
• সর্বনিম্ন রেজিস্ট্যান্স পেয়ার হল Common–Main (শুধুমাত্র মেইন উইন্ডিং, মোটা তার)। উদাহরণ: 8 Ω
• মাঝামাঝি প্রতিরোধের জুটি হল সাধারণ-স্টার্ট (শুধুমাত্র সহায়ক উইন্ডিং, পাতলা তার)। উদাহরণ: 15 Ω
• সর্বনিম্ন এবং মধ্যম উভয় রিডিং-এ প্রদর্শিত তারটি সাধারণ (C)
• CBB60 স্টার্ট (এস) এবং লাইন টার্মিনালের মধ্যে সংযোগ করে (প্রধানের সরবরাহ পয়েন্টের মতো একই তার)

এই পদ্ধতিটি লেবেলিং, বয়স বা উৎপাদনের দেশ নির্বিশেষে যেকোনো স্ট্যান্ডার্ড ক্যাপাসিটর-চালিত একক-ফেজ মোটরের উপর নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।

জটিল তারের ভুল এবং তাদের পরিণতি

নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলির প্রতিটি একটি অনুমানযোগ্য এবং নির্ণয়যোগ্য ফলাফল তৈরি করে। সেগুলিকে আগে থেকে জানা পুনঃকাজকে বাধা দেয়, মোটরকে রক্ষা করে এবং নিরাপত্তার ঝুঁকি এড়ায়।

পাওয়ার লাইনের সাথে সিরিজে CBB60 সংযোগ করা হচ্ছে

ক্যাপাসিটরটিকে মেইন সাপ্লাই এবং মোটর ইনপুটের মধ্যে স্থাপন করা — অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং জুড়ে না করে — মোটর ক্যাপাসিটরের প্রতিবন্ধকতার মধ্য দিয়ে যে কারেন্ট টানতে পারে তা সীমিত করে। 50 Hz এ, একটি 25 µF ক্যাপাসিটরের একটি প্রতিবন্ধকতা প্রায় 127 ওহম, যা 230 V এ কারেন্টকে 1.8 A এর নিচে সীমাবদ্ধ করে। একটি সাধারণ 750 W পাম্প মোটর চালানোর জন্য 3 থেকে 4 A প্রয়োজন। মোটরটি শুরু হবে না বা কোনো অর্থপূর্ণ লোডের অধীনে স্থবির হবে, এবং ক্যাপাসিটর তার ডিজাইনের পরামিতিগুলির বাইরে বর্তমান চাপ অনুভব করবে।

ভুল ক্যাপাসিট্যান্স মান ব্যবহার করা

মোটর ডিজাইনাররা প্রতিটি উইন্ডিং কনফিগারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় ক্যাপাসিট্যান্স সঠিকভাবে গণনা করে। একটি CBB60 20% রেট করা ক্যাপাসিট্যান্সের নিচে স্টার্টিং টর্ক লক্ষণীয়ভাবে কমিয়ে দেয় এবং মোটরকে নির্দিষ্ট সময়ের চেয়ে বেশি গরম করে। একটি ক্যাপাসিটর 20% রেটেড মানের উপরে অক্সিলিয়ারি ওয়াইন্ডিংয়ের মাধ্যমে অতিরিক্ত কারেন্ট সৃষ্টি করে, এটিকে অতিরিক্ত গরম করে এবং স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত গতির বায়ু নিরোধক হ্রাস করে। সর্বদা µF মানের সাথে হুবহু মেলে, অথবা মোটর নেমপ্লেট স্পেসিফিকেশনের ±5% এর মধ্যে থাকুন।

আন্ডার-রেটেড ভোল্টেজ

একটি 230 V সিস্টেমে একটি 250 VAC রেটযুক্ত CBB60 নামমাত্র সরবরাহের উপরে মাত্র 9% ভোল্টেজ মার্জিন রয়েছে। বেশিরভাগ দেশে ±10% এর গ্রিড ভোল্টেজের ওঠানামা মানসম্মত। একটি উচ্চ-ভোল্টেজ ইভেন্টের সময়, ক্যাপাসিটরটি 253 V দেখতে পারে - ইতিমধ্যে এটির রেটিং এর উপরে। ইনস্টল করুন a 450 VAC রেট CBB60 যেকোনো 230 V অ্যাপ্লিকেশনে স্বাভাবিক ভোল্টেজের ভিন্নতা এবং ক্ষণস্থায়ী স্পাইক উভয়ের বিপরীতে পর্যাপ্ত মার্জিন নিশ্চিত করতে।

আলগা কোদাল সংযোগকারী ফিট

একটি কোদাল সংযোগকারী যা CBB60 টার্মিনালে সম্পূর্ণরূপে উপবিষ্ট নয় জংশনে যোগাযোগ প্রতিরোধের পরিচয় দেয়। লোড কারেন্টের অধীনে, এই প্রতিরোধ তাপ উৎপন্ন করে যা যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলিকে অক্সিডাইজ করে, ধ্বংসাত্মক চক্রে আরও বৃদ্ধি করে। শেষ ফলাফল হয় বিরতিমূলক মোটর শুরু আচরণ বা একটি পোড়া সংযোগকারী. প্রতিটি কোদালকে আসনের জন্য শক্ত হাতের চাপের প্রয়োজন হওয়া উচিত এবং একটি হাতিয়ার ছাড়া মৃদু টাগিং দ্বারা অপসারণযোগ্য হওয়া উচিত নয়।

স্কিপিং ক্যাপাসিটর ডিসচার্জ

450 VAC রেট করা একটি CBB60 বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে ঘন্টার জন্য সেই ভোল্টেজের কাছাকাছি চার্জ ধরে রাখতে পারে। 400 V তে চার্জ করা 40 µF ক্যাপাসিটরের মধ্যে সঞ্চিত শক্তি হল 3.2 জুল — বুক জুড়ে যোগাযোগ করা হলে একটি গুরুতর পোড়া বা হৃদযন্ত্রের ঘটনা ঘটানোর জন্য যথেষ্ট। ক্যাপাসিটরের টার্মিনালগুলিকে কখনই স্পর্শ করবেন না, তাদের একে অপরের সাথে যোগাযোগ করার অনুমতি দিন, বা প্রথমে প্রতিরোধকের সাথে ডিসচার্জ প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ না করে এবং মাল্টিমিটারের সাথে 0 V যাচাই না করেই সরঞ্জামগুলিকে সেতু করার অনুমতি দিন।

পাওয়ার-আপের পরে CBB60 সংযোগটি সঠিক কিনা তা যাচাই করা

পাওয়ার পুনরুদ্ধার করার পরে তিনটি দ্রুত পরীক্ষা নিশ্চিত করে যে ইনস্টলেশনটি বৈদ্যুতিকভাবে সঠিক এবং মোটরটি স্পেসিফিকেশনের মধ্যে কাজ করছে।

চেক 1 — ক্লিন মোটর স্টার্ট

মোটরটি 1 থেকে 3 সেকেন্ডের মধ্যে স্থির থেকে পূর্ণ গতিতে ত্বরান্বিত হওয়া উচিত কোন শ্রবণযোগ্য গুনগুন, দ্বিধা বা গ্রাইন্ডিং ছাড়াই। কোন শ্যাফ্ট ঘূর্ণন ছাড়া একটি গুঞ্জন মানে মোটর লক করা আছে — ঘূর্ণায়মান ক্ষতি রোধ করতে 5 সেকেন্ডের মধ্যে পাওয়ার কেটে দিন এবং তারের পুনরায় পরীক্ষা করুন।

চেক 2 — নেমপ্লেট রেটিং এর মধ্যে বর্তমান চলমান

লাইভ তারের চারপাশে অ্যামিটারটি ক্ল্যাম্প করুন এবং লোডের অধীনে 2 থেকে 3 মিনিটের অপারেশনের পরে চলমান কারেন্ট পরিমাপ করুন। রিডিং মোটর নেমপ্লেটে ফুল-লোড অ্যাম্পেরেজ (এফএলএ) বা তার নিচে হওয়া উচিত। স্বাভাবিক লোড অবস্থায় নেমপ্লেট এফএলএর উপরে 10% এর বেশি পড়া ক্যাপাসিট্যান্সের অমিল বা তারের ত্রুটির দিকে নির্দেশ করে যা অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার আগে তদন্ত করা উচিত।

3 চেক করুন — চলমান অবস্থায় CBB60 টার্মিনাল জুড়ে ভোল্টেজ

মোটর চলার সাথে সাথে, মাল্টিমিটার সেট এসি ভোল্টেজ ব্যবহার করে দুটি CBB60 টার্মিনাল জুড়ে সাবধানে AC ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। একটি সঠিকভাবে তারযুক্ত ক্যাপাসিটর-চালিত মোটরে, এই ভোল্টেজটি সাধারণত থাকে সরবরাহ ভোল্টেজের 1.1 থেকে 1.5 গুণ — একটি 230 V সরবরাহের জন্য, ক্যাপাসিটর টার্মিনাল জুড়ে 250 থেকে 340 V পড়ার আশা করুন৷ এটি স্বাভাবিক: এটি ক্যাপাসিটর এবং মোটর উইন্ডিং ইনডাক্টেন্সের মধ্যে অনুরণিত মিথস্ক্রিয়া থেকে ফলাফল। সাপ্লাই ভোল্টেজের ঠিক সমান বা তার চেয়ে কম রিডিং বোঝাতে পারে ক্যাপাসিটরটি আসলে সার্কিটে নেই বা ভুলভাবে তারযুক্ত।

কোনো সংযোগ করার আগে সঠিক প্রতিস্থাপন CBB60 নির্বাচন করা

একটি CBB60 সঠিকভাবে সংযোগ করা সোজা। ভুল CBB60 সঠিকভাবে সংযোগ করা এখনও একটি ব্যর্থ বা কম পারফর্মিং মোটর তৈরি করে। ইনস্টলেশনের আগে প্রতিস্থাপন ইউনিটে এই পরামিতিগুলি নিশ্চিত করুন।

যেকোন 230 V পাম্প বা কম্প্রেসার প্রয়োগের জন্য, ব্যবহারিক সুপারিশ হল একটি CBB60 সঠিক ক্যাপাসিট্যান্সের সাথে রেট করা 450 VAC ভোল্টেজ রেটিং এবং 85°C বা উচ্চতর তাপমাত্রা রেটিং . এই সংমিশ্রণটি ভোল্টেজ মার্জিন এবং থার্মাল হেডরুম সরবরাহ করে যা সাধারণ 250 VAC / 70°C স্পেসিফিকেশন দেয় না, বিশেষ করে আউটডোর বা হাই-ডিউটি-সাইকেল ইনস্টলেশনের জন্য যেখানে মোটর ঘেরের চারপাশে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা প্রায়শই 40°C অতিক্রম করে।